Sözcü muharriri Çiğdem Toker, geçtiğimiz yıl Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından düzenlenen isminin birebir olduğu bir ihalenin bu yıl gizlice ve iki katı fiyatına yapılmasını köşesine taşıdı. Geçen sene “İşte Gerçek Kanal İstanbul ihalesi” diyerek duyuran Toker, kelam konusu ihalenin “Kanal İstanbul Geçişi” olarak değiştirildiğini ve geçtiğimiz hafta tekrarlanan Halkalı-Ispartakule sınırı ihalesinde bu sözün olmadığına dikkati çekti.
Toker, köşesinde “Kanal İstanbul projesi rafa mı kalktı? Halkalı-Ispartakule demiryolu inşaatı artık ‘Kanal İstanbul geçişi’ olma vasfını taşımıyor mu?” diye sordu.
Toker’in yazısının ilgili kısmı şu halde:
Ne ben yıllardır yazmaktan sıkıldım ne de onlar halkın parasını bâtın ihalelerle seçilmiş müteahhitlere aktarmaktan vazgeçti. Bu döngü nereye kadar sarfiyat bilmesem de şunu biliyoruz: Geçen hafta; alamadığınız sıhhat hizmeti, yetmeyen maaşınız, bulamadığınız iş, atanamadığınız takımların karşılığı bütçe kaynaklarıyla 6 milyar TL’lik bir ihale GİZLİCE ve TEKRAR yapıldı. Kazanması muhtemel firma, Atatürk Havalimanı’nı Millet Bahçesi yapmak üzere kıran Yapı&Yapı’nın bulunduğu bir iştirak. Bilgilere geçelim
İhale makamı: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı
İhale tarihi: 31 Mayıs 2022
İhale yöntemi: 21/b
İsmi: Burada duralım. Zira ihale ismi, bir yıl evvelki ihalenin ismiyle neredeyse birebir: “Halkalı Kapıkule Yeni Demiryolu İnşaatı Kapsamında Halkalı-Ispartakule Demiryolu İnşaatı ile Elektromekanik Sistemlerinin Temini ve İmal İşi”
Davet edilen firmalar ve teklifleri şöyle: Görüleceği üzere, en uygun teklif Gülermak + Yapı&Yapı + Taşyapı iştirakinden gelmiş: 5.9 milyar TL.
Teklif sahibi üçlü paydaşlık, geçen yıl tıpkı kurumun birebir isimle, tıpkı ihale tarzıyla yaptığı ihaleyi 3.1 milyar TL teklifle kazanan üçlüden diğeri değil. Münasebetiyle bakanlığın 6 milyar TL’lik işin kontratını, kelam konusu üçlü firma ile imzalaması sürpriz olmaz.
TIPKI İHALEYİ GİZLİCE YAPTILAR
Pekala, “aynı ihale nasıl tekrar yapılır” derseniz, biraz karışık. Zira ihaleyi zımnî yaptıkları için, sunuş biçimlerinden pek bir şey anlaşılmıyor. Olağanda ihalesi yapılmış bir yatırım için tekrar ihaleye çıkılması, iki manaya gelir: Ya rastgele bir nedenle ihale iptal edilmiştir. Dava sonucu mahkeme karar vermiştir. İhalenin yenilenmesi gerekir. Ya iş ekonomik nedenlerle tasfiye edilmiştir. Yahut “ikmal” denilen tamamlayıcı bir ihale açılması gerekir.
Burada hangi ihtimalin kelam konusu olduğu anlaşılmıyor. Anlattığım ihaleyi Sözcü okurlarına bu köşede “İşte Gerçek Kanal İstanbul ihalesi” başlığı ile 30 Haziran 2021’de, yani bir yıl evvel duyurmuştum. O zamanki yaklaşık maliyeti 3.5 milyar TL olan o ihalenin ismi birebirdi. Ulaştırma Bakanlığı pazarlık yoluyla yapmıştı. 5 firma davet edilmişti. (Gülermak+Yapı&Yapı+Taşyapı, YSE Yapı, Kolin, Ziver Petrol+Ziver İnş., Özaltın İnş.) İhaleyi 3.1 milyar TL ile birebir küme kazanmıştı.
Soru: Enflasyonun TÜİK sayılarıyla bile 73.50 arttığı bir iktisatta bu ihalenin desteği nedir, iki kat artışın sebebi enflasyon mudur?
Neden mi bu soru? Zira Ulaştırma Bakanlığı, ihaleyi birinci açtığında (Haziran 2021) “Kanal İstanbul Geçişi” ibaresini eklemişti. Geçen hafta tekrarlanan Halkalı-Ispartakule çizgisi ihalesinde bu söz yok!
TOKER, BAKANLIĞA 2 SORU SORDU
Toker, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın kamuoyuna iki mevzuda açıklama yapmasını isteyerek şu soruları sordu.
1- Kanal İstanbul projesi rafa mı kalktı? Halkalı-Ispartakule demiryolu inşaatı artık “Kanal İstanbul geçişi” olma vasfını taşımıyor mu?
2- Bu ihaleyi iki kat fiyata neden tekrarladınız? Nasıl tıpkı firmalar aldı? Masa başında mı planlandı?
